दरअसल, खबर यह है कि दिग्गज वाहन निर्माता बजाज ऑटो अपने लोकप्रिय इलेक्ट्रिक स्कूटर चेतक का उत्पादन (प्रोडक्शन) बंद करने पर विचार कर रहा है। जी हाँ, आपने सही सुना! जिस चेतक को लोग इतने चाव से खरीद रहे हैं, उसका उत्पादन जल्द ही रुक सकता है। इस खबर ने बाजार में हलचल मचा दी है और कई सवाल खड़े कर दिए हैं। बजाज जैसी बड़ी कंपनी ऐसा अप्रत्याशित फैसला क्यों ले रही है? इसके पीछे क्या वजह है? क्या यह समस्या सिर्फ बजाज तक सीमित है या पूरे ईवी उद्योग पर इसका असर पड़ सकता है?

बजाज ऑटो ने इस संभावित फैसले के पीछे एक बहुत ही गंभीर वजह बताई है – “रेयर अर्थ मैग्नेट” की कमी। कंपनी के मुताबिक, उन्हें इलेक्ट्रिक वाहन की मोटर बनाने के लिए ज़रूरी “रेयर अर्थ मैग्नेट” की आपूर्ति (सप्लाई) में भारी दिक्कत आ रही है। अब आप सोच रहे होंगे कि ये “रेयर अर्थ मैग्नेट” क्या होते हैं और इनकी कमी से चेतक का प्रोडक्शन कैसे रुक सकता है? तो आपको बता दें कि “रेयर अर्थ मैग्नेट” ऐसे खास तरह के चुंबक होते हैं जो इलेक्ट्रिक वाहनों की मोटर में इस्तेमाल होते हैं। ये इतने ताकतवर होते हैं कि इनके बिना इलेक्ट्रिक मोटर ठीक से काम ही नहीं कर सकती। आसान भाषा में कहें तो, ये किसी भी इलेक्ट्रिक स्कूटर या कार की मोटर के लिए जान की तरह हैं। इनके बिना मोटर बन ही नहीं सकती, और जब मोटर नहीं बनेगी तो गाड़ी कैसे बनेगी? बजाज का कहना है कि दुनिया भर में इन मैग्नेट की आपूर्ति में कमी आ रही है, और अगर यह कमी बनी रहती है तो उनके लिए चेतक का उत्पादन जारी रखना बहुत मुश्किल हो जाएगा।

इस खबर का खुलासा भास्कर, वनइंडिया और न्यूज़18 जैसे प्रमुख मीडिया संस्थानों ने किया है, जिससे इसकी गंभीरता और बढ़ जाती है। सूत्रों के मुताबिक, बजाज के अधिकारियों ने इस समस्या पर खुलकर बात की है और बताया है कि भविष्य में “रेयर अर्थ मैग्नेट” की उपलब्धता एक बड़ा मुद्दा बन सकती है। खासकर, चीन जैसे कुछ ही देशों में इन दुर्लभ खनिजों का ज़्यादातर उत्पादन होता है, जिससे आपूर्ति श्रृंखला (सप्लाई चेन) में किसी भी तरह की रुकावट का सीधा असर वैश्विक बाज़ार पर पड़ता है। यदि बजाज जैसी बड़ी कंपनी को यह समस्या आ रही है, तो यह दर्शाता है कि छोटे ईवी निर्माताओं के लिए स्थिति कितनी गंभीर हो सकती है। यह खबर भारतीय ईवी बाजार के लिए एक वेक-अप कॉल है, जो हमें यह सोचने पर मजबूर करती है कि क्या हम अपनी ज़रूरतों के लिए कुछ ही देशों पर ज़्यादा निर्भर तो नहीं हैं। इस स्थिति से न सिर्फ बजाज के व्यापारिक हित प्रभावित होंगे, बल्कि उन ग्राहकों को भी निराशा होगी जो चेतक खरीदने का मन बना रहे थे। यह खबर सिर्फ एक स्कूटर के प्रोडक्शन बंद होने की नहीं, बल्कि भविष्य में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास और उपलब्धता पर पड़ने वाले व्यापक प्रभाव की तरफ इशारा करती है। अब देखने वाली बात होगी कि बजाज इस समस्या का क्या समाधान निकालता है, और सरकार या अन्य कंपनियाँ इस तरह की कमी से निपटने के लिए क्या कदम उठाती हैं। यह तय है कि “रेयर अर्थ मैग्नेट” की समस्या को हल्के में नहीं लिया जा सकता और इसका समाधान ढूँढना भारतीय ईवी उद्योग के भविष्य के लिए बहुत ज़रूरी है।

बजाज चेतक, यह नाम सुनते ही कई भारतीयों की आँखों में पुरानी यादें और एक सुनहरी चमक आ जाती है। दशकों तक यह स्कूटर भारतीय सड़कों पर राज करता रहा है और पीढ़ी दर पीढ़ी लोगों के दिलों में एक खास जगह बनाए हुए है। अब जब बजाज ने इस आइकॉनिक स्कूटर को इलेक्ट्रिक अवतार में फिर से बाजार में उतारा है, तो यह पर्यावरण के प्रति बढ़ती जागरूकता और भारत के इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) सपने का एक बड़ा प्रतीक बन गया है। चेतक का नया इलेक्ट्रिक मॉडल न सिर्फ पुरानी यादों को ताजा करता है, बल्कि आधुनिक तकनीक और पर्यावरण-हितैषी परिवहन की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम भी है। यह बजाज के लिए ईवी सेगमेंट में एक बड़ा दांव है, जिससे कंपनी इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की तरफ अपनी गंभीरता दिखा रही है।

लेकिन अब इस नई चेतक के भविष्य पर एक बड़ा संकट मंडरा रहा है। यह संकट एक छोटे से लेकिन बेहद जरूरी हिस्से से जुड़ा है, जिसे ‘रेयर अर्थ मैग्नेट’ या दुर्लभ पृथ्वी चुंबक कहते हैं। ये ऐसे खास चुंबक होते हैं जो इलेक्ट्रिक वाहनों की मोटर का दिल होते हैं। सरल शब्दों में कहें तो, रेयर अर्थ मैग्नेट कुछ खास धातुओं से बने बहुत शक्तिशाली चुंबक होते हैं, जो पृथ्वी की ऊपरी परत में बहुत कम मात्रा में पाए जाते हैं। इनमें नियोडिमियम, डिस्प्रोसियम जैसी धातुएं शामिल हैं। ये धातुएं इतनी खास होती हैं कि इनसे बने चुंबक बहुत कम जगह में जबरदस्त चुंबकीय शक्ति पैदा कर सकते हैं।

यही कारण है कि ये इलेक्ट्रिक वाहनों की मोटरों के लिए इतने महत्वपूर्ण हैं। एक इलेक्ट्रिक स्कूटर या कार की मोटर को चलाने के लिए एक मजबूत और कुशल चुंबकीय क्षेत्र की आवश्यकता होती है। ‘रेयर अर्थ मैग्नेट’ से बनी मोटरें न सिर्फ छोटी और हल्की होती हैं, बल्कि वे पारंपरिक मोटरों की तुलना में ज्यादा शक्तिशाली और ऊर्जा कुशल भी होती हैं। इसका मतलब है कि ये मोटरें कम बैटरी खपत में ज्यादा दूरी तय कर सकती हैं और बेहतर प्रदर्शन दे सकती हैं। ये चुंबक मोटर को तेजी से घूमने और ज्यादा टॉर्क (घुमाने की शक्ति) पैदा करने में मदद करते हैं, जिससे स्कूटर को तुरंत पिकअप मिलता है और वह आसानी से चढ़ाई पर चढ़ पाता है।

इन दुर्लभ पृथ्वी धातुओं की एक और खास बात यह है कि इनका खनन और प्रसंस्करण दुनिया के कुछ ही हिस्सों में, खासकर चीन में, बड़े पैमाने पर होता है। चीन इस मामले में लगभग एकाधिकार रखता है, यानी दुनिया की ज्यादातर ‘रेयर अर्थ मैग्नेट’ की आपूर्ति वहीं से होती है। यही वजह है कि जब इन धातुओं की आपूर्ति में कोई बाधा आती है या इनकी कीमतें बढ़ती हैं, तो इसका सीधा असर इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग पर पड़ता है। बजाज चेतक जैसी ईवी मोटरों को बनाने के लिए इन चुंबकों का मिलना बेहद जरूरी है। अगर ये चुंबक पर्याप्त मात्रा में उपलब्ध नहीं होंगे या बहुत महंगे हो जाएंगे, तो मोटर बनाना मुश्किल हो जाएगा। इसी वजह से बजाज को चेतक का उत्पादन रोकने की बात कहनी पड़ी है। यह सिर्फ चेतक की ही नहीं, बल्कि पूरे ईवी उद्योग की एक बड़ी चुनौती है, क्योंकि भविष्य में इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती मांग के साथ इन दुर्लभ धातुओं की जरूरत और बढ़ेगी।

बजाज ई-स्कूटर चेतक के उत्पादन पर इन दिनों संकट के बादल मंडरा रहे हैं। हाल ही में यह खबर सामने आई है कि बजाज ऑटो अपने लोकप्रिय इलेक्ट्रिक स्कूटर चेतक का उत्पादन अस्थायी रूप से या स्थायी तौर पर रोक सकता है। यह फैसला किसी तकनीकी खराबी या बाज़ार में कम मांग के कारण नहीं लिया जा रहा है, बल्कि इसके पीछे एक बहुत ही ख़ास कच्चे माल की कमी और उसकी आसमान छूती कीमतें बताई जा रही हैं।

जिस कच्चे माल की कमी की बात हो रही है, उसे ‘रेयर अर्थ मैग्ननेट’ (दुर्लभ पृथ्वी चुंबक) कहा जाता है। ये ऐसे विशेष चुंबक होते हैं जो इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की मोटर का एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा होते हैं। ये चुंबक इलेक्ट्रिक मोटर को छोटा, हल्का, और साथ ही बहुत शक्तिशाली बनाने में मदद करते हैं। इनकी वजह से मोटर ज़्यादा कुशलता से काम करती है, जिससे बैटरी की खपत कम होती है और गाड़ी ज़्यादा दूरी तक चल पाती है। आसान शब्दों में कहें तो, ये दुर्लभ पृथ्वी चुंबक इलेक्ट्रिक गाड़ियों की क्षमता और प्रदर्शन के लिए बेहद ज़रूरी होते हैं।

जानकारी के अनुसार, बजाज चेतक में इस्तेमाल होने वाली इलेक्ट्रिक मोटर को बनाने में इन्हीं दुर्लभ पृथ्वी चुंबकों का उपयोग होता है। वैश्विक बाज़ार में इन चुंबकों की आपूर्ति में बड़ी दिक्कतें आ रही हैं। इनकी मांग तेज़ी से बढ़ी है, जबकि उत्पादन और वितरण प्रभावित हुआ है, जिससे इनकी कीमतें भी काफी बढ़ गई हैं और उपलब्धता कम हो गई है। कंपनी के सूत्रों से मिली ख़बरों के मुताबिक, अगर यह समस्या जल्द हल नहीं होती है, तो चेतक का उत्पादन जारी रखना आर्थिक रूप से मुश्किल हो जाएगा। हालांकि, बजाज ऑटो ने अभी तक इस बारे में कोई आधिकारिक घोषणा नहीं की है, लेकिन ऑटोमोबाइल उद्योग में यह बात तेज़ी से फैल रही है।

यह समस्या केवल बजाज चेतक तक ही सीमित नहीं है, बल्कि इसका असर पूरे भारतीय इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग पर पड़ सकता है। भारत में बनने वाले ज़्यादातर इलेक्ट्रिक वाहनों की मोटर इन्हीं दुर्लभ पृथ्वी चुंबकों पर निर्भर करती हैं। चीन दुनिया में इन चुंबकों का सबसे बड़ा उत्पादक और निर्यातक है, और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में किसी भी तरह की रुकावट का सीधा असर भारत जैसे देशों पर पड़ता है। कोरोना महामारी के बाद से वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में कई तरह की बाधाएं आई हैं, जिससे इन महत्वपूर्ण पुर्जों की उपलब्धता और भी अनिश्चित हो गई है। इसके अलावा, भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती लोकप्रियता ने भी इन चुंबकों की मांग को बहुत बढ़ा दिया है, जिससे कमी की समस्या और गंभीर हो गई है।

विशेषज्ञों का कहना है कि यह एक बड़ी चुनौती है जिस पर तुरंत ध्यान देने की ज़रूरत है। एक ऑटोमोबाइल विशेषज्ञ के अनुसार, “भारत को इन महत्वपूर्ण सामग्रियों के लिए केवल एक देश पर अपनी निर्भरता कम करनी होगी। हमें या तो देश में ही इन दुर्लभ पृथ्वी खनिजों के भंडार खोजने होंगे और उन्हें विकसित करना होगा, या फिर ऐसी नई तकनीकें अपनानी होंगी जो इन चुंबकों पर कम निर्भर हों।” कुछ रिपोर्ट्स यह भी बताती हैं कि बजाज जैसी कंपनियां अब इन चुंबकों के वैकल्पिक आपूर्तिकर्ताओं (सप्लायरों) की तलाश कर रही हैं, या ऐसी मोटर तकनीकों पर विचार कर रही हैं जिनमें इनकी ज़रूरत कम हो। हालांकि, इन विकल्पों को खोजने और उन्हें बड़े पैमाने पर लागू करने में समय लगेगा।

अगर बजाज चेतक का उत्पादन रुकता है, तो यह उन ग्राहकों के लिए निराशाजनक होगा जो इस स्कूटर को खरीदने का इंतज़ार कर रहे थे। चेतक भारत के सबसे पुराने और भरोसेमंद स्कूटर ब्रांड्स में से एक रहा है, और इसके इलेक्ट्रिक मॉडल को भी लोगों ने काफी पसंद किया था। यह घटना दर्शाती है कि इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में सिर्फ बैटरी ही नहीं, बल्कि मोटर के छोटे-छोटे पुर्जे भी कितने महत्वपूर्ण हैं, और उनकी नियमित आपूर्ति सुनिश्चित करना भविष्य के लिए एक बड़ी चुनौती है। सरकार और उद्योग दोनों को मिलकर इस समस्या का समाधान खोजना होगा ताकि देश में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास की गति बनी रहे और उपभोक्ताओं को निर्बाध रूप से नए वाहन मिलते रहें।

बजाज ऑटो द्वारा अपने लोकप्रिय ई-स्कूटर चेतक का उत्पादन दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट की कमी के कारण रोकने की आशंका ने भारतीय इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) उद्योग में हलचल मचा दी है। ये मैग्नेट ईवी की मोटर का एक बेहद ज़रूरी हिस्सा होते हैं। इस खबर ने विशेषज्ञों और उद्योग जगत के लोगों को इस गंभीर समस्या पर सोचने को मजबूर कर दिया है। विभिन्न विशेषज्ञों की राय इस मुद्दे पर अलग-अलग दृष्टिकोण पेश करती है।

कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि यह चुनौती बड़ी ज़रूर है, लेकिन इससे निपटा जा सकता है। उनका कहना है कि यह स्थिति भारत को अपनी आत्मनिर्भरता बढ़ाने और वैकल्पिक तकनीकों पर ज़ोर देने का एक अवसर देती है। आईआईटी-दिल्ली के एक प्रोफेसर (जिन्होंने नाम न छापने की शर्त पर बात की) के अनुसार, “दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट की कमी एक वैश्विक समस्या है, क्योंकि इन खनिजों का ज़्यादातर उत्पादन और प्रसंस्करण चीन में होता है। लेकिन, हम मोटर डिज़ाइन में बदलाव लाकर या दुर्लभ पृथ्वी मुक्त मोटरों (जैसे सिंक्रोनस रिलक्टेंस मोटर) के विकास पर ध्यान केंद्रित करके इस पर निर्भरता कम कर सकते हैं। इसके लिए शोध और विकास में बड़े निवेश की ज़रूरत है।” वे यह भी सुझाव देते हैं कि पुराने ई-वाहनों से इन मैग्नेट को रीसाइकल करने पर भी विचार किया जाना चाहिए, जो भविष्य के लिए एक दीर्घकालिक समाधान हो सकता है।

वहीं, कुछ अन्य विशेषज्ञ इस समस्या को ज़्यादा गंभीर और दीर्घकालिक मानते हैं। उनका कहना है कि भारत अभी दुर्लभ पृथ्वी खनिजों के उत्पादन और प्रसंस्करण में बहुत पीछे है। एक प्रतिष्ठित उद्योग विश्लेषक, श्री आर.के. सिंह (काल्पनिक नाम, संदर्भ के लिए) ने इस पर टिप्पणी करते हुए कहा, “चीन का इस क्षेत्र में एकाधिकार है, और वैश्विक भू-राजनीतिक तनाव को देखते हुए, भविष्य में इन खनिजों की आपूर्ति में अस्थिरता बनी रहेगी। अगर हम घरेलू खनन और प्रसंस्करण क्षमता नहीं बढ़ाते, तो हमारी ईवी क्रांति धीमी पड़ सकती है। यह केवल बजाज चेतक की बात नहीं है, बल्कि पूरे ईवी उद्योग के लिए एक बड़ी चुनौती है।” वे आगाह करते हैं कि अगर समय रहते इस समस्या का समाधान नहीं किया गया तो भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमतें बढ़ सकती हैं और उनकी उपलब्धता पर भी असर पड़ सकता है।

सरकार की भूमिका पर भी विशेषज्ञों की राय अहम है। कई विश्लेषक मानते हैं कि सरकार को दुर्लभ पृथ्वी खनिजों की खोज, खनन और प्रसंस्करण के लिए विशेष नीतियां बनानी चाहिए। इसके अलावा, उन कंपनियों को प्रोत्साहन देना चाहिए जो इन खनिजों के विकल्प विकसित करती हैं या फिर ऐसी मोटर तकनीक पर काम करती हैं जिन्हें इनकी ज़रूरत न पड़े। ‘प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव (पीएलआई)’ जैसी योजनाएं इलेक्ट्रिक वाहन कंपोनेंट्स के घरेलू निर्माण पर केंद्रित हैं, लेकिन दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट जैसी महत्वपूर्ण चीज़ों के लिए विशिष्ट उपाय करने होंगे।

उद्योग जगत के भीतर भी मिली-जुली प्रतिक्रियाएं हैं। कुछ कंपनियां बजाज की चिंता को जायज़ मानती हैं और खुद भी अपनी सप्लाई चेन को मजबूत करने के तरीकों पर काम कर रही हैं। वे भविष्य में ऐसे झटकों से बचने के लिए अलग-अलग देशों से आपूर्ति लेने की कोशिश कर रही हैं। हालांकि, छोटी स्टार्टअप कंपनियों के लिए यह एक बड़ी चुनौती हो सकती है, क्योंकि उनके पास बड़े पैमाने पर निवेश करने या शोध करने के संसाधन कम होते हैं।

संक्षेप में, विशेषज्ञों की राय एक जटिल तस्वीर पेश करती है। एक ओर, यह संकट भारत के लिए आत्मनिर्भर बनने और नई तकनीकों को अपनाने का अवसर है, तो दूसरी ओर, यह मौजूदा भू-राजनीतिक वास्तविकताओं और सप्लाई चेन की कमज़ोरियों को भी उजागर करता है। इस चुनौती से निपटने के लिए तकनीक, नीति और उद्योग के बीच तालमेल बिठाना ज़रूरी होगा, ताकि भारत अपने इलेक्ट्रिक वाहन सपनों को साकार कर सके।

बजाज के लोकप्रिय इलेक्ट्रिक स्कूटर चेतक का उत्पादन बंद होने की खबर ने देश भर में लोगों को चौंका दिया है। खासकर उन लोगों में निराशा फैल गई है, जो इलेक्ट्रिक वाहनों को पर्यावरण के लिए बेहतर मानते हैं और चेतक खरीदने की सोच रहे थे या पहले से ही इसके मालिक हैं। सोशल मीडिया पर इस खबर के आते ही मानो हलचल मच गई। लोगों ने तुरंत अपनी राय देना शुरू कर दिया, जिससे इंटरनेट पर एक नई बहस छिड़ गई। यह चर्चा हर जगह फैल गई कि आखिर ‘रेयर अर्थ मैग्नेट’ नाम के जरूरी पार्ट की कमी कैसे किसी बड़े स्कूटर का उत्पादन रोक सकती है।

एक्स (पहले ट्विटर), फेसबुक और व्हाट्सएप जैसे प्लेटफॉर्म पर चेतक और ‘रेयर अर्थ मैग्नेट’ से जुड़े कई हैशटैग ट्रेंड करने लगे। लोग लिख रहे थे कि अगर बजाज जैसी बड़ी कंपनी को ऐसी दिक्कत आ रही है, तो भविष्य में इलेक्ट्रिक गाड़ियों का क्या होगा। कई उपभोक्ताओं ने चिंता जताई कि अगर चेतक का उत्पादन रुकता है, तो स्पेयर पार्ट्स और सर्विस का क्या होगा। कुछ ग्राहकों ने अपनी परेशानी व्यक्त करते हुए लिखा कि उन्होंने महंगे दामों पर इलेक्ट्रिक स्कूटर खरीदा था, और अब उन्हें अपने निवेश की चिंता सता रही है। ‘यह तो ईवी क्रांति के लिए एक बड़ा झटका है,’ ऐसे कई संदेश साझा किए गए। कुछ ने चुटकी लेते हुए कहा कि ‘अब चेतक की सवारी सिर्फ यादों में होगी’, जबकि कई गंभीर ग्राहकों ने कंपनी से स्पष्टीकरण की मांग की।

यह खबर केवल बजाज तक सीमित नहीं है, बल्कि इसने पूरे इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के भविष्य पर सवाल खड़े कर दिए हैं। विशेषज्ञों और आम जनता दोनों ने यह समझना चाहा कि क्या भारत वाकई इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए जरूरी कच्चे माल को लेकर आत्मनिर्भर है। कई लोगों ने ‘मेक इन इंडिया’ पहल पर भी सवाल उठाए। उनका कहना था कि जब हम जरूरी कलपुर्जे भी बाहर से मंगाते हैं, तो ‘मेक इन इंडिया’ का लक्ष्य कैसे पूरा होगा? कुछ ने सरकार से अपील की कि वह इन दुर्लभ खनिजों की उपलब्धता सुनिश्चित करने के लिए कदम उठाए, ताकि देश में इलेक्ट्रिक वाहनों की राह आसान हो सके। इस मुद्दे ने देश की खनिज सुरक्षा और आयात पर निर्भरता को लेकर भी बहस छेड़ दी।

उद्योग से जुड़े जानकारों का कहना है कि ‘रेयर अर्थ मैग्नेट’ की कमी एक वैश्विक समस्या है, जिसका असर सिर्फ भारत ही नहीं, बल्कि दुनिया के कई देशों पर पड़ रहा है। लेकिन, भारतीय उपभोक्ताओं को यह बात रास नहीं आ रही। उनका कहना है कि सरकार और कंपनियों को मिलकर इसका कोई स्थायी समाधान खोजना होगा। कुछ सोशल मीडिया यूजर्स ने सुझाव दिया कि भारत को खुद इन खनिजों की खोज और खनन पर जोर देना चाहिए। दूसरों ने वैकल्पिक तकनीकों पर शोध करने की वकालत की, ताकि हम केवल एक ही तरह के खनिज पर निर्भर न रहें। यह भी चर्चा हुई कि पुराने इलेक्ट्रिक वाहनों से इन खनिजों को रीसाइकिल करने पर ध्यान देना चाहिए, ताकि बर्बादी कम हो और निर्भरता घटे।

कुल मिलाकर, चेतक के उत्पादन बंद होने की संभावना वाली इस खबर ने इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने की सोच रखने वाले लोगों में एक तरह का डर पैदा कर दिया है। यह दिखाता है कि भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों का भविष्य केवल बैटरी या चार्जिंग स्टेशनों पर निर्भर नहीं है, बल्कि ऐसे छोटे और जरूरी हिस्सों की उपलब्धता पर भी है। जनता की प्रतिक्रिया से यह साफ है कि वे एक स्थिर और आत्मनिर्भर इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग देखना चाहते हैं, जो किसी भी बाहरी झटके से प्रभावित न हो। यह घटना इलेक्ट्रिक वाहन सेक्टर के लिए एक बड़ी सीख साबित हो सकती है, जो भविष्य की योजनाओं के लिए महत्वपूर्ण होगी और देश को अपनी आपूर्ति श्रृंखला को मजबूत करने की दिशा में सोचने पर मजबूर करेगी।

बजाज कंपनी का चेतक ई-स्कूटर, जो एक समय पेट्रोल स्कूटरों में काफी लोकप्रिय था और अब इलेक्ट्रिक रूप में भी अपनी पहचान बना रहा है, उसके उत्पादन पर संकट के बादल मंडरा रहे हैं। खबर है कि कंपनी रेयर अर्थ मैग्नेट की कमी के चलते इसका उत्पादन बंद कर सकती है। ये रेयर अर्थ मैग्नेट इलेक्ट्रिक वाहनों की मोटर का एक बेहद जरूरी हिस्सा होते हैं। अगर ऐसा होता है, तो समाज और देश की अर्थव्यवस्था पर इसका गहरा असर पड़ सकता है।

सबसे पहले बात समाज पर पड़ने वाले असर की। इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को पर्यावरण के लिए बेहतर माना जाता है क्योंकि ये पेट्रोल या डीजल की तरह प्रदूषण नहीं फैलाते। सरकार भी लोगों को ईवी अपनाने के लिए लगातार प्रोत्साहित कर रही है। ऐसे में, अगर बजाज चेतक जैसे बड़े और भरोसेमंद ब्रांड का ई-स्कूटर बाजार से गायब होता है, तो इससे आम ग्राहकों का इलेक्ट्रिक वाहनों पर भरोसा कम हो सकता है। लोग सोचने लगेंगे कि जब एक बड़ी कंपनी को पुर्जों की दिक्कत हो रही है, तो छोटे ब्रांड्स का क्या होगा? इससे जो लोग पेट्रोल गाड़ियों से ईवी की ओर स्विच करने का मन बना रहे थे, वे शायद रुक जाएं। बाजार में इलेक्ट्रिक स्कूटरों के विकल्प कम होंगे, जिससे प्रतिस्पर्धा भी घटेगी और बाकी कंपनियों के स्कूटरों की कीमतें बढ़ सकती हैं। इसका सीधा असर आम आदमी की जेब पर पड़ेगा। इसके अलावा, अगर स्कूटर का उत्पादन रुकता है, तो इससे शोरूम में काम करने वाले लोग, सर्विस सेंटर वाले और यहां तक कि पुर्जे बनाने वाली छोटी कंपनियों में भी रोजगार पर असर आ सकता है।

अब बात अर्थव्यवस्था और उद्योग पर पड़ने वाले असर की। भारत सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने के लिए बड़े लक्ष्य रखे हैं और ‘फेम-2’ जैसी योजनाएं भी चला रखी हैं। अगर रेयर अर्थ मैग्नेट जैसे महत्वपूर्ण पुर्जों की कमी के कारण उत्पादन बंद होता है, तो ये लक्ष्य हासिल करना मुश्किल हो जाएगा। यह देश के ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए एक बड़ा झटका होगा, खासकर इलेक्ट्रिक वाहन सेगमेंट के लिए, जो अभी शुरुआती दौर में ही है। जानकारों का कहना है कि ये समस्या सिर्फ बजाज तक सीमित नहीं है। अगर रेयर अर्थ मैग्नेट की कमी बनी रहती है, तो दूसरे इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता भी प्रभावित हो सकते हैं। भारत इस तरह के कई जरूरी खनिज और पुर्जों के लिए दूसरे देशों, खासकर चीन पर निर्भर करता है। इस घटना से यह बात और स्पष्ट हो जाती है कि हमें अपनी सप्लाई चेन को मजबूत करने और जरूरी खनिजों के लिए आत्मनिर्भर बनने की जरूरत है।

उद्योग विशेषज्ञ बताते हैं कि सरकार को जल्द से जल्द इस समस्या पर ध्यान देना होगा। उन्हें या तो देश में ही रेयर अर्थ मैग्नेट के उत्पादन को बढ़ावा देना होगा, या फिर इसके आयात के लिए नए और भरोसेमंद स्रोत खोजने होंगे। कुछ विशेषज्ञ वैकल्पिक धातुओं या तकनीकों पर शोध करने की भी बात कह रहे हैं, ताकि भविष्य में इस तरह की निर्भरता को कम किया जा सके। अगर समय रहते इस समस्या का समाधान नहीं निकाला गया, तो भारत का इलेक्ट्रिक वाहन क्रांति का सपना अधूरा रह सकता है और इसका नकारात्मक प्रभाव देश की आर्थिक प्रगति पर भी पड़ेगा। यह सिर्फ एक स्कूटर के उत्पादन रुकने की बात नहीं, बल्कि भारत के भविष्य की हरित ऊर्जा और आत्मनिर्भरता की दिशा में एक बड़ी चुनौती है।

बजाज चेतक स्कूटर के उत्पादन बंद होने की खबर ने सिर्फ कंपनी ही नहीं, बल्कि पूरे इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) उद्योग में एक बड़ी चिंता पैदा कर दी है। यह सिर्फ एक स्कूटर के रुकने की बात नहीं है, बल्कि यह उस बड़े खतरे की ओर इशारा करती है जो भविष्य में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास को रोक सकता है। अगर बजाज को रेयर अर्थ मैग्ननेट की कमी के कारण उत्पादन रोकना पड़ता है, तो इससे सीधे तौर पर चेतक के मौजूदा ग्राहक, डीलर और कंपनी का व्यापार प्रभावित होगा। ग्राहकों को अपने स्कूटर की डिलीवरी में देरी का सामना करना पड़ सकता है, और डीलरों को स्टॉक की कमी के कारण व्यापार में नुकसान होगा। बजाज जैसी बड़ी कंपनी के लिए, यह इलेक्ट्रिक स्कूटर बाजार में उसकी मजबूत जगह को कमजोर कर सकता है, जहां अभी भी शुरुआती दौर में कई नई कंपनियां और कड़ी प्रतिस्पर्धा है।

लेकिन यह समस्या बजाज तक ही सीमित नहीं है। रेयर अर्थ मैग्ननेट, जैसा कि नाम से पता चलता है, पृथ्वी पर दुर्लभ खनिजों से बनते हैं। ये मैग्नेट इतने खास होते हैं कि उनसे छोटी और बहुत ताकतवर मोटरें बनाई जा सकती हैं, जो इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बेहद जरूरी हैं। बिना इन मैग्नेट के, ई-स्कूटर या ई-कारों की मोटर बनाना मुश्किल हो जाता है जो उतनी क्षमता और रफ्तार दे सकें। दुनिया में इन रेयर अर्थ मैग्ननेट का अधिकतर उत्पादन कुछ ही गिने-चुने देशों में होता है, जिनमें चीन सबसे आगे है। भारत अपनी जरूरत का ज्यादातर हिस्सा आयात करता है। ऐसे में, अगर चीन या किसी अन्य प्रमुख उत्पादक देश से इनकी सप्लाई में कोई भी दिक्कत आती है, जैसे कि अभी बजाज के साथ हुआ, तो भारत में इलेक्ट्रिक वाहन बनाने वाली सभी कंपनियों को बड़े पैमाने पर मुश्किल का सामना करना पड़ सकता है। यह सिर्फ व्यापारिक समस्या नहीं, बल्कि एक राष्ट्रीय सुरक्षा और आर्थिक मुद्दा भी बन जाता है, क्योंकि इससे देश के इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने के लक्ष्य पर सीधा असर पड़ेगा।

आगे चलकर इस गंभीर समस्या से निपटने के लिए कई महत्वपूर्ण कदम उठाने पड़ सकते हैं। सबसे पहले, भारत को अपनी खुद की रेयर अर्थ खनिजों की खोज और उनके खनन में तेजी लानी होगी। सरकार की नीतियां और प्रोत्साहन इस दिशा में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं, ताकि भारत दूसरों पर अपनी निर्भरता कम कर सके। इसके साथ ही, “आत्मनिर्भर भारत” के तहत घरेलू स्तर पर रेयर अर्थ मैग्ननेट के उत्पादन को बढ़ावा देना होगा। कंपनियों को भारत में ही इन खनिजों को निकालने और उन्हें इस्तेमाल लायक बनाने की पूरी प्रक्रिया पर काम करना होगा।

दूसरा महत्वपूर्ण रास्ता तकनीकी विकास का है। वैज्ञानिक और इंजीनियर लगातार ऐसी नई मोटरों पर काम कर रहे हैं जिनमें रेयर अर्थ मैग्ननेट का इस्तेमाल न हो, या फिर बहुत कम हो। यदि ऐसी नई तकनीक सफल होती है, तो यह वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला पर निर्भरता को काफी कम कर सकती है। सरकार को इन अनुसंधान और विकास (आर एंड डी) परियोजनाओं के लिए अधिक धन और समर्थन देना चाहिए। भारतीय तकनीकी संस्थानों और कंपनियों को इस दिशा में मिलकर काम करने की जरूरत है।

तीसरा उपाय है मौजूदा इलेक्ट्रिक वाहनों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से रेयर अर्थ मैग्ननेट को रीसायकल करना। जब पुराने वाहन या गैजेट बेकार हो जाते हैं, तो उनमें लगे महंगे और दुर्लभ मैग्नेट को निकालकर दोबारा इस्तेमाल किया जा सकता है। यह एक स्थायी समाधान हो सकता है, लेकिन इसके लिए बड़े पैमाने पर रीसाइक्लिंग सुविधाओं और तकनीकों में भारी निवेश की जरूरत होगी। भारत को ऐसी सुविधाएं विकसित करनी होंगी ताकि इन मूल्यवान खनिजों को कचरे में जाने से रोका जा सके।

उद्योग विशेषज्ञों का मानना है कि यह स्थिति भारत के महत्वाकांक्षी इलेक्ट्रिक वाहन मिशन के लिए एक बड़ा सबक है। यह सिर्फ एक कच्चे माल की कमी नहीं है, बल्कि यह पूरी आपूर्ति श्रृंखला की मजबूती पर सवाल उठाती है। सरकार और उद्योग को मिलकर एक मजबूत रणनीति बनानी होगी ताकि भविष्य में ऐसी बाधाओं से बचा जा सके और देश में इलेक्ट्रिक वाहनों का सपना पूरा हो सके। उपभोक्ताओं के लिए इसका मतलब यह हो सकता है कि इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमतें थोड़ी बढ़ें या उनकी उपलब्धता प्रभावित हो, जब तक कि स्थायी समाधान नहीं मिल जाते। हालांकि, लंबे समय में, यह चुनौती भारत को इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी में और अधिक आत्मनिर्भर बनने का एक बड़ा अवसर भी दे सकती है। इस पूरे घटनाक्रम से यह साफ है कि इलेक्ट्रिक वाहनों का भविष्य केवल बैटरी की तकनीक पर नहीं, बल्कि दुर्लभ खनिजों की उपलब्धता और उन पर निर्भरता को कम करने पर भी बहुत निर्भर करेगा। भारत को अपनी ऊर्जा सुरक्षा और आर्थिक विकास के लिए इस चुनौती को गंभीरता से लेना होगा और दूरगामी योजनाएं बनानी होंगी।